Когда в кулуарах рынка впервые заговорили о WB Taxi, многие решили, что это шутка. Wildberries — крупнейший маркетплейс страны, миллионы заказов в день, логистика, склады, ПВЗ, собственный финтех. И вдруг — такси. Казалось бы, при чём тут доставка кроссовок и поездка из Бутово в Химки.
Но если убрать эмоции и посмотреть на цифры, идея перестаёт выглядеть странной.
Откуда вообще взялся WB Taxi
Wildberries давно перестал быть просто интернет-магазином. Это экосистема с плотной клиентской базой, собственными платёжными инструментами, логистической сетью и — что особенно важно — массивами данных о поведении пользователей. По сути, маркетплейс уже знает, кто, где, когда и как часто заказывает товары, куда ездит курьер, в каких районах возникает перегруз.
Такси в этой логике — не новый бизнес, а расширение транспортного слоя экосистемы.
Рынок пассажирских перевозок в России давно поделен, но не закрыт. Да, есть доминирующий игрок. Да, маржинальность упала. Но обороты всё ещё огромные, а главное — контроль над перемещением людей даёт доступ к данным, которые дороже самой поездки.
WB Taxi — это не про «заработать на тарифе». Это про инфраструктуру.
Тайминг выбран не случайно. Рынок такси переживает не лучшие времена:
-
водители недовольны комиссиями;
-
пассажиры — ценами и алгоритмами;
-
государство усиливает регулирование;
-
агрегаторы всё больше напоминают квазимонополии.
В такой момент появляется окно возможностей для нового игрока, который может зайти не с лобовой атакой, а через альтернативную модель.
Wildberries умеет работать в минус на старте. Это его фирменный стиль. Компания годами инвестировала в логистику, субсидировала доставку, демпинговала, выдавливая конкурентов. Такси — ровно та же история.
Чем WB Taxi может заманить водителей
Если смотреть на рынок глазами водителя, картина простая: комиссии растут, требования ужесточаются, доход нестабилен. В такой среде любой новый агрегатор — потенциальный шанс.
WB может предложить:
-
более низкую комиссию на старте;
-
выплаты через собственный финтех без задержек;
-
интеграцию с другими сервисами экосистемы;
-
бонусы не деньгами, а, например, скидками, товарами, доступом к сервисам.
Для Wildberries это почти бесплатная валюта: товар, складские остатки, маркетинговые бонусы.
Для водителя — реальная экономия.
А что пассажирам
Пассажиру всё ещё проще. Его интересует цена, скорость подачи и отсутствие сюрпризов в тарифе. Если WB Taxi сможет:
-
дать цену ниже рынка;
-
убрать резкие скачки коэффициентов;
-
встроить поездку в привычное приложение,
часть аудитории попробует сервис хотя бы из любопытства.
Важно понимать: Wildberries не нужно сразу забирать рынок. Достаточно откусить 5–10% в крупных городах, чтобы проект стал стратегически значимым.
Риски
Но на бумаге всё выглядит проще, чем в реальности.
Такси — это не склад и не ПВЗ. Это живая система с огромным количеством конфликтных точек: ДТП, жалобы, безопасность, ответственность, регулирование. Любая ошибка мгновенно масштабируется и бьёт по репутации.
Для Wildberries, который и так регулярно оказывается в новостях из-за конфликтов с партнёрами, это чувствительная зона.
Есть и второй риск — регуляторный. Такси в России всё плотнее обрастает требованиями: реестры, лицензии, медосмотры, страховки. Если правила ужесточат ещё сильнее, экономика сервиса может треснуть.
Третий риск — реакция рынка. Крупные игроки не будут смотреть спокойно, как у них отбирают водителей и пассажиров. Демпинг, бонусные войны, давление через регуляторов — всё это мы уже видели.
Если отбросить романтику «нового сервиса», WB Taxi выглядит как элемент большой стратегии.
Wildberries последовательно строит вертикально интегрированную модель:
-
покупка товаров;
-
доставка;
-
финансы;
-
логистика;
-
теперь — перемещение людей.
Контроль транспорта = контроль последней мили. А последняя миля — самая дорогая и проблемная часть любой платформы.
В перспективе такси может использоваться не только для пассажиров, но и:
-
для экспресс-доставки;
-
для перевозки сотрудников;
-
для гибридных моделей «товар + человек»;
-
для оптимизации курьерской логистики.
То есть WB Taxi может так и не стать «такси в классическом смысле», а превратиться в универсальный транспортный слой.
Чем всё это может закончиться
Сценариев несколько.
Сценарий первый: тихая интеграция.
WB Taxi запускается в нескольких регионах, без агрессивного пиара, работает как тест. Через год-два сервис либо растворяется внутри экосистемы, либо остаётся нишевым решением.
Сценарий второй: демпинг и рост.
Wildberries субсидирует поездки, активно привлекает водителей, быстро набирает долю. Начинается ценовая война. Пассажиры выигрывают, рынок трясёт, регулятор начинает присматриваться.
Сценарий третий: конфликтный.
Ошибки на старте, скандалы, давление со стороны конкурентов и регуляторов. Проект сворачивают или замораживают, оставляя только внутренние транспортные задачи.
Сценарий четвёртый: самый интересный.
WB Taxi становится не такси, а инфраструктурой. Его почти не рекламируют, о нём мало пишут, но без него экосистема Wildberries уже не работает.
Итог
WB Taxi — это не каприз и не эксперимент ради эксперимента. Это логичное продолжение платформенной экспансии. Wildberries заходит туда, где есть данные, логистика и масштаб.
Получится ли из этого полноценный конкурент существующим агрегаторам — вопрос открытый. Но даже неудачный запуск даст компании главное — опыт и контроль над ещё одним слоем реального мира.
А рынок такси, как обычно, станет полигоном, где столкнутся технологии, деньги и государство. И в этой истории пассажир снова окажется в роли наблюдателя, который просто хочет доехать без сюрпризов и переплаты.