Канадские фермеры и автопроизводители получили неожиданную поддержку: в начале марта правительство Торонто объявило о заключении нового тарифного соглашения с Китаем, охватывающего сельское хозяйство и электромобили. За последние пять лет двусторонняя торговля превысила 40 млрд долларов, но рост был неоднородным, особенно в секторах, где доминировали высокие пошлины. Соглашение призвано снять часть этих барьеров, открывая новые возможности для экспорта канадской продукции и ускоряя импорт китайских технологий. Уже в первые недели после анонса цены на канадскую пшеницу в Шанхае начали падать, а спрос на электромобили из Китая в Ванкувере ощутимо возрос.
Исторически Канадская экономика полагалась на экспорт сырья: в 2022 году сельскохозяйственная продукция составляла около 12 % от общего объёма внешней торговли, а основной партнёр – США, получавший более 70 % этих поставок. Китай, в свою очередь, оставался лишь пятой страной‑покупателем канадской пшеницы и сои, несмотря на растущий спрос в Восточной Азии. Ставка пошлины на канадскую пшеницу в Китае с 2020 года держалась на уровне 30 %, а на соевые бобы – 35 %. По новому соглашению эти ставки будут постепенно снижаться до 10 % в течение трёх лет, а в случае выполнения экспортных квот – до нуля.
В секторе электромобилей ситуация была обратной: китайские автопроизводители сталкивались с тарифом в 15 % на полностью собранные машины, а сбором за локализацию компонентов в размере 5 млн юаней за каждую тысячу единиц. Новый договор предусматривает его отмену при условии, что более 40 % комплектующих будет произведено в Канаде. Это создаёт стимул для инвестиций в батарейные заводы и линии сборки в Онтарио и Альберте, где уже находятся проекты стоимостью более 2 млрд долларов. Ожидается, что к 2028 году канадский рынок электромобилей достигнет объёма в 150 000 единиц в год, вдвое превысив текущие показатели.
Для фермеров снижение тарифов обещает рост экспорта в Китай на 20–25 % уже в 2024 году. По оценкам аналитиков, это может добавить к национальному доходу около 800 млн долларов, а цены на отечественные зерновые в провинции Саскачеван могут стабилизироваться, снизившись на 3–5 % из‑за увеличения конкуренции. Мелкие производители также получат выгоду от новых субсидий, направленных на модернизацию сельхозтехники, что позволит им выйти на экспортный уровень без больших капитальных вложений.
С китайской стороны отмена пошлин откроет путь к более широкому проникновению их электромобилей на канадский рынок, где в 2023 году доля импортных EV составила лишь 12 % от всех проданных электромобилей. Ожидается, что к 2026 году эта цифра поднимется до 30 %, а цены на модели среднего класса могут снизиться на 8–10 % благодаря более дешёвым поставкам комплектующих. Потребители получат доступ к более разнообразному выбору, а автосалоны в Ванкувере и Торонто уже готовятся к росту спроса, планируя расширение сервисных центров.
Макроэкономический эффект от соглашения выходит за рамки двух отраслей. Увеличение товарооборота с Китаем может укрепить канадский торговый баланс, который в 2022 году показывал дефицит в размере 2,4 млрд долларов. Приток инвестиций в производство батарей и зарядных станций создаст до 15 000 новых рабочих мест, что особенно актуально в провинциях, пострадавших от спада добывающих отраслей. Кроме того, более тесные экономические связи могут способствовать развитию совместных научных проектов в области чистой энергии и агротехники.
В итоге тарифное соглашение выглядит как стратегический шаг, который одновременно решает проблемы фермеров, открывает рынок для китайских электромобилей и стимулирует рост новых секторов в Канаде. Если стороны соблюдут условия и реализуют запланированные инвестиции, в ближайшие пять‑шесть лет можно ожидать заметного удорожания сельскохозяйственной продукции в Китае, снижения цен на электромобили в Северной Америке и укрепления позиции обеих стран в глобальной торговой системе. Это будет выгодно не только бизнесу, но и обычным людям, которым придётся платить меньше за продовольствие и транспорт.
