В российской экономике каждый раз возникает знакомая ситуация, которую многие уже воспринимают почти как закономерность. Нефть на мировых рынках дорожает, баррель обновляет уровни, а внутри страны бензин не только не дешевеет, но иногда продолжает расти в цене.
Именно здесь и появляется тот самый парадокс российского топливного рынка. Казалось бы, логика простая: Россия — один из крупнейших производителей нефти в мире, сырья достаточно, значит внутренние цены должны хотя бы частично реагировать на благоприятную конъюнктуру. Но на практике механизм работает иначе.
Каждый новый цикл роста нефтяных котировок снова поднимает старый вопрос: почему сырьё дорожает, нефтяные компании увеличивают экспортную выручку, а на заправках автомобилисты этого практически не ощущают.
На этот вопрос обращает внимание и Евгений Сумароков, к.э.н., доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве Российской Федерации.
Евгений Сумароков
к.э.н., доцент кафедры международного бизнеса, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации
Ближний Восток является источником 30% мировой нефти и 17% мирового природного газа. Любое нарушение этого потока вызывает проблемы в первую очередь у крупнейших стран-импортеров, прежде всего это — крупные экономики Европы.
Перебои в поставках нефти приводят к резкому росту цен и инфляции, и в текущей ситуации Европа сталкивается со значительными рисками по причине зависимости от импорта энергоносителей. Россия же является одним из ведущих экспортеров, занимая по поставкам около 17% на мировом рынка энергоресурсов, в том числе нефти, нефтепродуктов, газа и угля, поэтому не стоит связывать динамику цен на российских АЗС с фактором влияния резкого роста мировых цен на нефть из-за обострения напряженности в Ормузском проливе. Ближневосточный конфликт будет иметь последствия, напоминающие нефтяной кризис 1970-х годов.
В 1973 году цены на нефть резко выросли, поскольку ключевые арабские производители нефти прекратили экспорт этого товара в Соединенные Штаты и другие страны в ответ на их поддержку Израиля в арабо-израильской войне того года. Эмбарго привело к нехватке топлива в США и длинным очередям на автозаправочных станциях. В настоящее время США уже не грозит дефицит, поскольку страна сама экспортируют 30% производимой ими энергии, причем среди основных направлений экспорта энергоносителей как раз Европа, практически отказавшаяся от российских энергоресурсов.
Конечно, любые перебои в поставках заставят ключевых импортеров искать новые источники ресурсов, и в этой связи внимание будет обращено на российский рынок.
Не исключено, что российские нефтяные компании увеличат производство топлива на НПЗ для наращивания экспортных возможностей, однако не в ущерб предложению на внутреннем рынке. Государство тщательно мониторит рыночную конъюнктуру и своевременно принимает меры по предотвращению дефицита бензина и дизельного топлива, отдавая приоритет стабильному топливообеспечению.
В январе текущего года Правительство России сняло запрет на экспорт автомобильного бензина для непосредственных производителей. Однако для всех остальных запрет на поставки бензина, дизеля и другого топлива за пределы России продлен до 31 июля 2026 года. Таким образом, рисков роста цен на АЗС в связи с ситуацией на Ближнем Востоке, не отмечается. Запасы бензина и дизельного топлива на НПЗ и нефтебазах говорят о высокой готовности к сезону роста спроса, и ситуация на внутреннем рынке остаётся стабильной и контролируемой.
Как менялись цены на бензин в России (2000–2026)
Рост мировых цен на нефть сам по себе не означает автоматического снижения стоимости бензина на заправках. Связь между этими величинами гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Цена топлива внутри страны формируется из целого набора компонентов. Это налоговая нагрузка, акцизы, демпферный механизм, логистика, стоимость переработки нефти на НПЗ, внутренний спрос на топливо и экспортная альтернатива для нефтяных компаний. Если на внешних рынках баррель становится дороже, у производителей появляется стимул продавать сырьё или нефтепродукты за рубеж, где маржа может оказаться выше.
Кроме того, в структуре конечной цены бензина сама нефть занимает лишь часть. Существенную долю составляют налоги и сборы, а также расходы на транспортировку и переработку. Поэтому даже резкий рост или падение котировок на мировых биржах не всегда напрямую отражается на ценниках на АЗС.
Именно поэтому ситуация, когда нефть дорожает, а бензин внутри страны не дешевеет, для российского рынка давно перестала быть исключением. Скорее это результат сложной системы регулирования и экономических стимулов, которые действуют в отрасли.
