Погрузитесь в самую обсуждаемую тему мировой экономики: страны G7 и Европейский Союз активно обсуждают введение полного запрета на предоставление морских услуг, связанных с транспортировкой российской нефти. Этот шаг, потенциально способный изменить глобальные торговые маршруты и энергетические рынки, обещает стать одним из самых серьезных экономических потрясений последних лет. Что это значит для России, мировых цен на нефть, судоходной отрасли и каждого потребителя?
Страны «Большой семерки» и Европейский Союз ведут переговоры о замене существующего механизма «потолка цен» на российскую нефть полным запретом на предоставление морских услуг для ее транспортировки. Такой запрет, если он будет принят, может стать наиболее жестким шагом со стороны G7 и ЕС в отношении российского экспорта. В настоящее время более одной трети российской нефти, в основном направляемой в Индию и Китай, экспортируется судами под контролем компаний из стран ЕС, включая Грецию, Кипр и Мальту. Прекращение предоставления ими услуг фактически выведет западный флот из российской логистики.
Инициатива активно продвигается Великобританией и США на технических встречах G7, и предполагается, что запрет может быть включен в следующий пакет санкций ЕС, который планируется к обсуждению в начале 2026 года. Ранее, в декабре 2022 года, G7 и ЕС уже установили потолок цен на российскую нефть на уровне 60 долларов за баррель, а затем снизили его до 47,6 доллара за баррель. Однако, несмотря на это, Россия продолжает получать значительные доходы. Например, в феврале 2024 года доходы России от морского экспорта сырой нефти выросли на 12%, составив 24 миллиона евро в день, хотя объем экспорта сократился на 3% по сравнению с предыдущим месяцем.
Введение полного запрета окажет серьезное влияние на российскую экономику. Уже сейчас Москва использует «теневой флот» для транспортировки двух третей своего экспорта нефти. По данным Lloyd’s List Intelligence, общая сеть перевозчиков, работающих с подсанкционной нефтью России, Ирана и Венесуэлы, насчитывает 1423 судна, из которых 921 уже находятся под санкциями США, Великобритании или ЕС. Если полный запрет будет введен, России придется значительно расширить свой «теневой флот». Это неизбежно приведет к увеличению издержек на логистику и страхование. Стоимость фрахта и страховых премий для судов, перевозящих российскую нефть, уже растет из-за геополитической напряженности и рисков. Например, стоимость страхования судов в Черном море увеличилась в три раза из-за атак.
Для мировой экономики последствия также будут значительными. Увеличение спроса на танкеры «теневого флота» может привести к росту мировых ставок фрахта. Существуют опасения, что западные страховые компании потеряют этот рынок, что может негативно сказаться на потребителях. Исторические данные показывают, что экономические санкции, направленные на морское судоходство, могут иметь далеко идущие последствия. Так, Мегарская псефизма, принятая Афинами в 433 году до нашей эры, запрещавшая мегарским кораблям заходить в порты Афинского морского союза, привела к удушению экономики Мегары и голоду, хотя в долгосрочной перспективе повредила и самим Афинам.
Россия, в свою очередь, активно развивает альтернативные маршруты, такие как Северный морской путь (СМП), который проходит через арктические воды. Этот путь значительно сокращает время доставки между Европой и Азией, обеспечивая суверенный логистический коридор. В 2023-2024 годах СМП демонстрирует рекордные показатели роста грузопотока. Однако, несмотря на его стратегическое значение, сложности навигации и необходимость использования ледоколов остаются вызовом.
Влияние санкций уже привело к тому, что в ноябре морской экспорт российской сырой нефти из портов Балтийского моря уменьшился на 15% по сравнению с октябреем. Однако, несмотря на эти вызовы, российская экономика демонстрирует устойчивость. Так, доходы от морского экспорта нефти в ноябре 2025 года сохранялись на стабильном уровне в $1,13 млрд в среднем за четыре недели. Министерство иностранных дел РФ оценивает, что европейская экономика могла понести убытки до 1,6 триллиона евро с 2022 по 2025 год из-за санкций.
Предстоящее решение G7 и ЕС о полном запрете морских услуг для российской нефти, несомненно, станет проверкой на прочность для всех участников мирового рынка. Это усилит давление на Россию, но также может привести к дальнейшей фрагментации глобальных торговых систем и созданию новых, менее регулируемых логистических схем. Мировая экономика продолжит адаптироваться к изменяющимся условиям, но этот процесс будет сопряжен с рисками и неопределенностью.